当前位置:首页  > 土拍头条  > 正文

常州地铁1号线年内开通!还有4场硬仗要打

来源:

作者:

土拍网 2019-02-15

摘要 近日,网上一条关于地铁1号线调试的视频引起了诸多市民的热议,许多市民以为地铁1号线已进入试运行阶段;还有许多市民更是心急,“洞通、轨通、电通三大节点都完成了,列车也陆续来常州了,1号线怎么还不开通?”

近日,网上一条关于地铁1号线调试的视频引起了诸多市民的热议,许多市民以为地铁1号线已进入试运行阶段;还有许多市民更是心急,“洞通、轨通、电通三大节点都完成了,列车也陆续来常州了,1号线怎么还不开通?”
 
小编想告诉大家的是,地铁开通可不像咱们买私家车,今天提车明天就能上路了,在正式开通之前,地铁1号线还需要很长一段时间的调试期。为了让它在今年末能顺利、安全地奔跑起来,这段时间内的准备工作,纷繁复杂得让人难以想象。
 
现阶段至开通前的筹备工作,主要分为4大版块
 
“其实常州地铁的运营筹备工作从很早之前就开始了。”市轨道公司运营分公司副总经理俞太亮介绍,从运营团队的组建,到与国内高校合作举办了38个订单班,为地铁运营储备了一批管理人员、司机、站务员以及设备维修人才等。同时,市轨道公司还通过社会招聘引进了近1000名运营人才,并成立了运营分公司,组建了车辆部、车务部、调度票务部、综合维修部等四大生产部门。目前,运营团队的框架已经基本搭建完成。
 
“从现在起到1号线正式开通前,我们的准备工作还有许多,大致可分为单体调试、三权交接、综合联调、空载试运行4大版块。”
 
每一项设备安装完成后,都必须逐一进行单体调试
 
建好了隧道,铺完了轨道,迎来了“红小梦”电客车还远远不够,要让地铁顺利跑起来,还必须安装完成信号、通信、综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门(即站台门)、消防、风水电等11个专业大类的机电设备,每一个大类里又包含了诸多子项目。建设分公司工程一处王海东介绍,“这些设备安装好之后,都必须逐一进行调试,以保证它们未来能安全运营。”
 
王海东举例介绍了一些专业系统,其复杂程度着实令人咋舌。
 
【风水电系统】
 
 供电系统可以看作是地铁的“心脏”,为车辆行驶提供动力。王海东介绍,地铁供电系统的电源取自国家电网,经过一系列降压后,将供电负荷分为一、二、三级,一级负荷供电将保障列车、信号、通信、消防、照明等用电;二级负荷包括普通风机、电梯等;三级负荷则包括车站空调系统、广告照明、电热设备等。
 
风、水系统则涵盖了地铁的通风、空调专业系统,“它们组成了地铁的‘呼吸系统’,为地下车站和隧道进行通风换气、调节温度,为乘客提供舒适的候车乘车环境。”目前,1号线沿线14个车站的通风系统已经完成了单体调试的50%。
 
百丈车辆段供电设备调试(该照片由常报视觉提供)
 
【信号系统】可以看作是地铁的的“隐形司机”,它的核心是列车自动控制系统,时刻监测列车的运行状态和位置,向列车发出启动、加速、减速、停站、开门、关门等各种指令,决定着列车能否安全运行,是否准点、是否平稳运行。
 
据悉,信号系统可以实现自动定点停车,按照规范信号系统设计要求停车精度在±0.3米内的概率为99.99%。
 
还有一个值得介绍的特色是,我市地铁1号线的信号系统采用专用的门控柜与站台门系统接口,实现列车和门控柜的直接通信,开关门命令不需经过轨旁区域控制器和联锁处理,直观的说,从列车停稳到开关门可以节约1秒钟的时间,“不要小看这1秒钟,我们测算过,全线列车停站时间一年可以节省约5000小时,是非常可观的。”
 
地铁1号线的信号系统,是所有专业里较早启动单体调试的,建设分公司系统设备处马海波介绍,“为了推进建设进度,我们将1号线的信号系统分成4个区域进行安装和调试。分别为森林公园站—常州北站、外国语学校站—市民广场站、文化宫站—长虹路站、延政路站—南夏墅站。除个别车站外,目前全线信号设备安装已基本完成,从2018年8月份开始至今,已完成3个区域的轨旁信号系统调试,两个区域的低速动车调试、车辆段停车场调试以及试车线的低速、高速动车调试。
 
信号系统调试
 
【通信系统】由地铁内部的视频监控系统、乘客信息显示系统、地铁工作人员使用的无线对讲机等无线系统、广播系统、调度电话、光纤通信网等传输系统……这些纷繁复杂的系统共同组成一个可以传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合通信网,在地铁内部搭建起了信息沟通桥梁,使列车能与地铁运营控制中心实现互联互通。
 
【综合监控系统】通过一个操作平台,实现对地铁的电力设备、火灾报警等设备、车站及区间设备、广播和闭路电视等设备进行实时集中监视和控制的功能,以及在紧急情况下各相关系统设备之间协调互动等功能。
 
【屏蔽门】就是我们常见的站台门,它将站台与轨道隔开,避免乘客坠落轨道,还能有效隔离列车运行时产生的噪音、活塞风,减少空调冷气的流失。据介绍,调试期间单个设备调试都不只是“一次测试”,往往需要经历成千上万次的测试,有数据显示,光一扇屏幕门的调试,就需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试。
 
据悉,所有机电设备的单体调试后,都必须取得独立第三方安全认证机构的安全认证证书,才可以进行下一步工作。
 
三权移交:意味着地铁1号线从建设阶段正式步入运营调试阶段
 
“所谓三权移交,是指地铁的建设部门经过各专业全系统功能验证确认后,陆续将地铁工程的属地管理权、设施设备使用权、调度指挥权移交给地铁的运营部门。”市轨道公司运营分公司副总经理郭巍介绍,这是整个地铁建设过程中的一个里程碑时刻,代表着常州地铁1号线从建设阶段正式步入运营调试阶段。
 
郭巍说,目前三权移交工作已经逐步展开,“这一项庞大的工程,因为涉及到的专业太多,只能成熟一项移交一项。”未来,约有200多亿元的资产都将移交给运营分公司进行管理,涵盖了车辆、机电、供电、通讯信号等十几个大类的资产,每个大类下还有几十个甚至上百个小类。“为了便于今后的管理、维护,光是给这些资产编号登记、入账、建册,建立一个‘数据库’就是一项复杂的工作。”据悉,目前运营分公司已完成(8268条)位置编码信息、(3415条)资产分类目录梳理,后续将展开1.5万余条物资、6万余条资产清单项的编制工作。
 
此外,不论是各设备还是地铁从业人员,都要按照严格的规章制度进行运营、管理,“目前已经制定了200多个规章制度,核心类规章已基本定稿。”预计1号线的三权移交有望在5月底完成。
 
长达数个月的综合调试,涉及到五大类26个科目
 
信号系统调试
 
地铁工程涵盖了数十个专业系统,这些系统虽自成一体,但彼此之间又需要相互“合作”,通过精密控制共同联动才能为地铁的正常运营提供硬件支撑。所以这些系统逐一单体调试结束后,将进入综合联调,也就是所有专业、系统之间的磨合。 按目前1号线的建设、运营筹备进度,预计今年5月有望展开综合联调。
 
“整个综合联调可以分成由综合监控系统、信号系统、通信系统、供电系统和车辆系统牵头的5大类综合运行试验,共涉及26个科目。”上海市工程设备监理有限公司常州地铁1号线综合联调项目负责人谢湘介绍,由于接口关系复杂、需验证内容繁多,因此综合联调具备时间跨度大、组织难度大、计划安排紧、交叉作业多、安全风险大等特点。
 
正式开通之前,还要有3个月左右的空载试运行
 
根据国家相关要求,地铁在正式开通前需要进行3个月左右的空载试运行,按实际运行的情况对系统内各设备进行开通前最终的磨合、调试,不断解决、优化产生的问题。
 
“空载试运行也是分阶段进行的。”控制中心副主任宋烺介绍,第一阶段主要是人机设备的磨合期。行车密度相对低一些,主要通过车辆、信号、供电等设备系统的运转,验证设备功能。
 
第二个阶段会慢慢加大行车密度,18列地铁电客车将上线空载试运行,“这期间就开始考验各项地铁设备的可靠性,以及调度、站务、乘务等人员的能力,运营控制中心的压力也开始增加。”据悉,控制中心可以看作是地铁运营的“大脑”,主要负责一条或多条地铁线路的运营管理,是地铁行车、电力、环控、维修的集中调度指挥中心。
 
试运行的最后20天时间内,将按照正式开通后的列车运行图,进行跑图测试。“届时,行车间隔将压缩到10分钟。”宋烺说,这20天内,除了没有乘客,其余所有的车辆及设备都是模拟开通运营时的状态运作测试。这期间,地铁运行的兑现率要达到98.5%;正点率不低于98%,列车从始发到终点站,误差不能超过2分钟;供电、车辆、信号、屏蔽门等设备可靠度以及列车服务可靠度等均不能低于国家标准。这期间,各地铁车站的每台售检票设备均需多次的磨合度测试,模拟大客流的压力测试。
 
你可能还会问,这个列车运行图是怎么来的呢?为此,小编还专程采访过调度票务中心的行车工程师姜达伟。据介绍,地铁列车运行图是地铁运营部门根据客流的高峰断面量、方向不均衡性、工作日(周末)日客运量等预判数据进行编制的,而且编制过程中还需要将车组的使用维修安排情况,段场布置情况及列车出入段场的方式、走行时间,重点车站(客流较大如换乘站)的停站时间设置及末班车衔接,列车折返方式和折返能力,乘务安排等情况,综合考虑在内。运行图是地铁列车运行的“指挥棒”,保障列车准点、有序运行。
 
听着挺复杂的吧,可小编还要告诉你,除了这些工作,试运行期间还要完成80多项应急演练。用宋烺的话说,地铁是一种高度自动化、信息化的交通工具,要在正式开通运营前,尽可能把所有可能会出现的故障或险情都考虑进去,提升各岗位之间的协调与配合,以及他们的应急处置能力。
 
1号线开通后,城市公共交通将形成以地铁为骨架,多种出行方式高效互补的多层次公共交通系统
 
根据规划,地铁开通后,城市公共交通将逐渐形成以轨道交通为骨干,常规公交为基础,特殊公交为补充的多方式高效互补的多模式、多层次公交系统。
 
小编告诉你哦,其实这项工作已经悄然展开了。2018年末,市轨道公司与我市交通部门牵头组织常州公交、永安公司等单位,完成了地铁1号线沿线29个站点周边的实地查看、走访工作。“我们将根据1号线沿线的路面恢复情况,对地铁沿线29个车站周边的公交站点进行调整,做好与地铁车站的接驳,实现地铁与其他交通方式的无缝衔接。”常州公交运营发展部工作人员介绍道。
 
另外,南夏墅公交枢纽已经快要投运啦。想象一下,到今年末,去奥体中心看演唱会,到恐龙园过周末不用担心找不到车位;闲暇时去科教城逛逛校园,去森林公园做做深呼吸,可以坐地铁直达,不要太方便哦。
  • 1
  • 2