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高铁迎来新机遇 长三角下一个机会城市在哪里?

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搜狐焦点常州

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- 2018-03-19

摘要 目前,长三角地区已开通的高铁有20条,正在建的高铁有9条,规划中的高铁有16条,八纵八横有3条横和2条纵贯穿长三角,长三角高铁的发达密集程度居中国各大城市群之首。

近十年以来,高铁给中国带来巨大的变化。长三角城市群是中国发展最成熟的城市群,也是一体化程度最高的城市群,高铁对长三角的三四线城市带来空前的发展机遇。
 
目前,长三角地区已开通的高铁有20条,正在建的高铁有9条,规划中的高铁有16条,八纵八横有3条横和2条纵贯穿长三角,长三角高铁的发达密集程度居中国各大城市群之首。
 
下文试图建立指标体系排名得出长三角目前开通高铁的城市哪些受益高铁最大,高铁对三线城市经济、产业、人口的影响,同时对未开通但有在建或有规划高铁的城市进行研究,判断哪些城市未来受高铁受益最大,并应用空间吸引力模型算出这些城市对上海的投资吸引力,分析得出哪些三线城市未来有投资潜力。
 
我们的主要结论:
 
► 高铁对距离中心城市较远的城市的综合受益程度更大。高铁的开通使铁路旅客发送量增长率普遍提升10个百分点以上,这表明人们因高铁的便捷性增加了出行量。对距离较远的三线城市,高铁对其第三产业占比的提升促进作用更大。
 
► 高铁对距离中心城市较近的三线城市GDP增长率提升有作用,但距离相对较远的城市GDP拉动作用不明显。
 
► 高铁对三线城市的人口有负面作用,开通后普遍使得三线城市的人口增长有较大程度放缓,三线城市人口因高铁的开通有流到中心城市的趋势,特别是对距离中心城市较近的城市虹吸作用明显。
 
► 我们的排名结果表明, 在长三角城市中,高铁对苏南三线城市的辐射和受益高于浙江。其中镇江在长三角所有三线城市中受益最大,其次是常州。在未开通高铁的城市中,高铁受益较大的城市主要是苏北的南通,盐城和扬州,应用空间吸引力模型得出的南通的吸引力遥遥领先于其他城市,未来南通的投资潜力较大。
 
长三角高铁线路汇总分析
 
表:长三角高铁线路汇总
 
长三角已建成,正在建和规划中的高铁线路如上表,各省主要高铁线路如下图所示。长三角最早开通高铁的时间是2010年。已建成的线路共有20 条,目前苏南和浙江除舟山以及安徽的大部分城市开通了高铁。正在建的线路有多9条,主要集中在苏北和安徽境内。规划中的线路条数有16条。属于八纵八横的线路有5条。
 
江苏境内主要高铁线路图
 
浙江境内主要高铁线路图
 
长三角高铁已开通三线城市高铁辐射受益排名和分析
 
截止目前,长三角城市群26个城市中开通高铁的三线城市共14个,他们是:镇江、常州、无锡、嘉兴、金华、湖州、绍兴、台州、马鞍山、芜湖、安庆、滁州、铜陵、池州。一般的,城市群内部,距离中心城市高铁2小时之内的城市,两地的联系较紧密,黑洞效应更明显,高铁发挥的作用更大。
 
因此我们选取离上海和各自省会城市均在2小时之内的长三角三线城市为研究对象,其中安徽的城市中马鞍山和滁州虽然距上海大约2小时,但到合肥需要在南京中转,中转时间算在内已经超过2小时,因此被排除在外。
 
经筛选后得出只有7个城市距离上海和各自省会城市高铁均在2小时之内,他们是:镇江,常州,无锡,嘉兴,金华,湖州,绍兴。我们将试图建立指标体系,排名得出这7个主要的长三角三线城市哪些城市受益高铁的影响最大。
 
我们选取的二级指标为高铁的规模,高铁的便捷性和成本,高铁的社会经济影响。三级指标为:经过该城市的已开通高铁的条数、未来的高铁条数,已开通和规划的线路里属于八纵八横的条数,高铁班次,高铁班次/常住人口比例,往上海的时间,通往各自省会城市的时间,通往上海的票价,通往各自省会城市的票价,直达省外省会城市的个数,开通后较开通前GDP的年均增长率与省内水平差距提升百分点,开通后较开通前第三产业占比年均提升百分点,开通后较开通前常住人口年均增速提高百分点,开通后较开通前铁路旅客发送量的年均增长率提升百分点。具体的指标体系如下图所示:
 
 
根据指标体系和权重,我们收集了各城市和省的统计数据以及铁路12306网站以及长三角的高铁规划的数据,最终计算出各城市的高铁影响程度排名,如下图所示。
 
图:长三角7个主要城市高铁辐射受益排名
 
7个城市中受高铁辐射影响最大的城市排名依次是:镇江、常州、无锡、湖州、金华,嘉兴,绍兴。其中镇江的受益最大,而且得分遥遥领先于其他城市。从排名看出高铁影响最大的城市主要是苏南的一些城市,浙江排名普遍靠后,并且浙江城市的排名得分普遍相当,这说明对浙江的三线城市辐射相等。从每个省内的排名看,高铁对距离中心城市较远的城市的综合影响更大。
 
在二级指标中,高铁的规模性来看,苏南三个三线城市的水平各项指标普遍高于浙江。高铁的规模性上镇江的排名遥遥领先于其他几个城市,因为镇江已开通高铁条数和规划条数最多,班次也不少,高铁班次/常住人口比例最高。规模性排名第二和第三的是无锡和常州。
 
图:长三角7城市高铁规模
 
高铁的便捷性和成本指数排名是:镇江、嘉兴、常州,无锡,绍兴,湖州,金华。其中镇江和嘉兴几乎并列第一,嘉兴按照时间和成本来说,略优于镇江,但镇江直达省外省会城市为21个,嘉兴只有16个。
 
金华因到上海时间较长,成本较高,排名垫底。我们按照离中心城市的综合高铁时间=该城市距上海的高铁时间*0.6+该城市距自身省会城市的高铁时间*0.4计算得出,7个城市的平均出行时间为49.8分钟。嘉兴距离两个中心城市的综合高铁时间距离最短为28.2分钟,其次是无锡(34.6分钟)。
 
从综合通勤成本看,嘉兴最便宜,为36.9元,其余城市除金华超过100元以外,都在60-80元之间,相对便宜。嘉兴和无锡到上海的高铁时间在半小时之内,票价在50元之内,承接上海房地产的外溢需求较为明显。而镇江距南京高铁时间为19分钟,票价在30元之内,承接南京的外溢需求明显。
 
图:7个长三角三线城市距离中心城市的综合高铁通勤时间和成本
 
高铁对该城市社会经济影响程度综合排名前三是: 镇江,湖州,金华。从这些城市的特征来看,都是省内距离中心城市相对较远的城市。 
 
高铁开通后GDP增长率较省内差距提升明显的是镇江和常州,分别提升1.5个百分点和1.4个百分点。我们试图找出高铁对城市GDP增长率的影响。
 
从上图可知,离中心城市高铁时间与城市GDP年均增长率呈负相关关系,高铁对距离中心城市较近的城市GDP拉动作用明显,但对距离较远城市的GDP拉动不明显。苏南三个三线城市和嘉兴高铁开通前后GDP与省内水平比较提高了0.3-1.5%百分点不等,但对距离较远的浙江三个城市开通后较前GDP增长率与省内差距变小,说明高铁对其经济的影响有限。
 
高铁开通后第三产业占比提升幅度最大的是湖州和常州。我们试图找出离中心城市的高铁时间距离与第三产业占比的关系,做散点图和趋势图如下所示,数据显示,高铁开通后比开通前第三产业占比提升1-2%左右,并且离中心城市高铁时间与第三产业占比的提升幅度呈显著的正相关关系,但距离中心城市越远的城市,第三产业占比提升幅度更大。这表明,高铁对距离中心城市相对较远的城市的第三产业的发展促进作用明显。
 
 
 
同时我们试图找出离中心城市的高铁时间距离与人口增长的关系,做散点图和趋势图,得出离中心城市高铁时间距离与高铁开通后较前人口年均增长率提升百分点呈正相关关系,即高铁开通使离中心城市时间越近的城市的年均人口增长率放缓幅度越大,人口流出这些城市明显。
 
7个城市来看,除绍兴基本持平外,其余城市开通后人口增长率均放缓。其中无锡和嘉兴的增长率大幅放缓1.4个百分点左右,常州也放缓了约0.8个百分点。这表明,高铁的开通使得嘉兴、无锡、常州等地的人口到上海等中心城市工作更便利,人口外流到中心城市更明显。由此我们得出,高铁的开通使得离中心城市较近的城市受到中心城市的人口虹吸作用更明显。但这只是长三角目前发展阶段的现象,随着上海、南京、杭州外溢需求的进一步增加,未来长三角三线城市可能转换成吸收中心城市周边的人口,促进三线城市人口的增长。
 
从高铁对铁路旅客发送量的影响来看,开通后较开通前普遍提升7%-13%个百分点不等。,使用高铁出行的人员有所增加,客流量有整体来说较开通前的增长率提升10%个百分点左右。这表明人们因高铁的便捷性增加了出行量。
 
未开通高铁的长三角三线城市投资吸引力排名
 
我们根据长三角正在建和规划的线路,找出了现在还没开通但未来会开通的长三角三线城市,并按照到上海2小时之内同时到自身省会城市2小时之内的城市为研究对象,分析这些城市对上海的投资机会。
 
第一轮筛选得出的城市是南通,扬州,淮安,盐城和舟山。舟山由于人口太少,经济规模小,虽然未来高铁开通结束不通铁路的历史,但人口少,投资吸引力较小,我们排除在外。
 
可以看出,这4个城市都是苏北的城市,因为苏南早在2010年就通了高铁,浙江除舟山以外也都通了高铁,高铁未来将大大改变苏北的交通,促进苏北城市的发展。这4个苏北城市他们到上海和省会城市的时间,以及经过的高铁情况,以及八纵八横的条数按下表进行了分析。
 
表:长三角4个在建和规划有高铁的潜力城市高铁辐射情况
数据来源:中指院收集整理
 
按照高铁开通后这些城市距中心城市的时间距离和高铁线路的重要性来看,南通到上海的时间只需24分钟,有3条八纵八横穿过,距离上海最近,高铁的辐射力应该是在这4个城市中最强。其次是扬州,到上海90分钟,到南京只需要24分钟,有2条八纵八横铁路穿过,受南京的辐射较大。高铁辐射第三名是盐城,到上海60分钟,到南京60分钟,有1条八纵八横穿过,第四是淮安,到上海120分钟,到南京60分钟,有1条八纵八横穿过。
 
这4个城市对上海的投资机会,他们的投资潜力,我们应用了空间吸引力模型,即考虑各城市的GDP总量,常住人口规模,以及到上海的时间三个指标,应用空间吸引力模型,计算出他们对上海的吸引力得分和排名。国外学者杰弗逊(Jefferson)和哲夫(Zipf)首次将万有引力模型引入到城市体系空间相互作用分析,建立城市群间结构相互作用的理论基础。国内最早使用引力模型始于王德忠。计算公式为:
 
Rij为i城市对j城市的空间吸引力,V代表GDP,P代表常住人口,Dij代表两城市间的时间距离。
 
表:4个主要未开通高铁城市经济社会指标及空间吸引力排名
数据来源:各城市统计局,中指院收集整理
 
根据上表可知,南通在4个潜力城市中无论GDP,还是人口规模都最大,而且距离上海的时间最近,拥有的八纵八横条数最多,未来受高铁的影响最大,从经济、人口规模来看对上海的投资吸引力也是最大,空间吸引力得分遥遥领先于其余4个潜力城市。
 
2017年由中国城市竞争力研究会发布的《中国城市竞争力排名》,南通在全国排名第28位,在江苏三线城市中排名仅次于无锡(21位),在全国三线城市中排名第四位。
 
目前根据规划启东将有地铁通往上海,因此南通在这5个城市中将最大程度的承接上海的外溢需求。南通的房价均价已经过万,在这5个城市中最高。南通2021年通高铁到上海,是这几个城市中相对较早的。综上因素,我们认为南通是最值得投资的潜力城市之一。
 
排名第二的是盐城虽然只有1条八纵八横通过,但到上海时间为60分钟,其GDP总量和人口在这4个城市中排名第二,对上海的吸引力得分也排名第二,我们建议除了南通以外,第二首选盐城。
 
再其次是扬州,其GDP总量仅次于盐城,到上海的距离为90分钟,但到南京只要24分钟,未来受南京的辐射较大(2020年通高铁到南京),京沪二线通过此城市,但人口规模相对较小,吸引力得分排名第三。建议投资扬州,做南京的外溢需求。
 
淮安也是值得推荐,未来京沪二线通过,并且是江苏省内的高铁枢纽,但经济总量偏小,人口规模适中,得分排名垫底。